Il V8 più famoso d'Italia: l'Iveco TurboStar 190.48 di Daniele Quercioli
4:12Lo chiamano "il V8 più famoso d'Italia": è l'Iveco TurboStar 190.48 di Daniele Quercioli, un camion degli anni 80 elaborato per il drifting. Durante le sgasate ho sentito dei fischi stranissimi e gli ho chiesto cosa ci fosse sotto. La risposta è una delle soluzioni tecniche più ingegnose che abbia mai visto.
Il TurboStar: un mito dei camionisti
L'Iveco TurboStar fu presentato nel 1984 ed è diventato una leggenda della strada, con oltre 50.000 esemplari venduti fino al 1993. Era il camion dei sogni dei camionisti italiani, comodo e potente, e la versione di punta montava il V8: la sigla 190.48 indica un trattore stradale da 19 tonnellate con circa 480 cavalli, una cifra enorme per l'epoca.
Le turbine del Cursor 13 a 2,5 bar
Il fischio che sentivo, mi spiega Daniele, è quello delle turbine, così forte da quasi superare i decibel del motore. Sono turbine a sezione variabile, della famiglia della geometria variabile, prese dal motore Iveco Cursor 13, ancora in produzione sui camion da lavoro moderni. Sono state rinforzate e adattate all'uso sportivo: in origine lavorano a circa 1,5 bar, Daniele le ha portate a 2,5 bar, e soprattutto devono mantenere quella pressione fino a 3.250 giri, spingendo più aria di quanta ne chieda il motore. Più si sale di giri, più è difficile.
Il problema: una geometria variabile che funziona al contrario
In un turbo tradizionale c'è una valvola wastegate comandata dalla pressione del turbo: più sale la pressione, più la valvola si apre e limita la sovralimentazione. La geometria variabile del Cursor funziona in modo inverso. Per vincere la forza dei gas di scarico sulla sezione variabile, Iveco usa l'aria delle bombole dell'impianto frenante del camion, fino a 5 bar: più aria mandi all'attuatore, più la geometria si chiude e più il turbo spinge. Collegandolo direttamente alla pressione del turbo, quindi, il sistema si autoalimenterebbe: più spinge, più gli chiedi di spingere, fino a rompere tutto.
L'idea: il comando del freno a mano
All'inizio Daniele regolava le turbine a mano, con una levetta. Poi, una mattina, l'illuminazione: il manettino del freno a mano dei camion. Nei camion il freno di servizio funziona mandando aria ai freni, mentre il freno a mano funziona al contrario: togliendo aria si attiva, per sicurezza, così se il camion resta senz'aria rimane frenato. Il manettino, quindi, lavora in modo inverso rispetto al pedale.
Daniele ha portato l'aria delle bombole al manettino e il manettino agli attuatori delle turbine. Al posto della sua mano ha costruito un braccio meccanico con un attuatore pneumatico che riceve la pressione di sovralimentazione del motore. Il ciclo diventa:
- la turbina spinge e la pressione di sovralimentazione sale;
- la pressione arriva all'attuatore pneumatico;
- l'attuatore tira il manettino del freno a mano;
- il manettino toglie aria agli attuatori delle turbine e apre la geometria, limitando la pressione.
In pratica Daniele ha trasformato un sistema "al contrario" in una wastegate tradizionale, usando un pezzo di serie del camion. Una soluzione semplice, robusta e geniale: complimenti davvero.
4:05Se vi interessano le sovralimentazioni estreme, leggete anche come funziona un V8 Iveco con quattro turbo in serie da tractor pulling.
