Range Rover Classic 2.5 VM turbodiesel
10:49Dopo la Range Rover Classic V8 a GPL, in garage è arrivata la sua sorella a gasolio: una Range Rover Classic con il 2.5 turbodiesel VM. Ha più di trent'anni, eppure la uso tutti i giorni. Ecco com'è viverci oggi e come si confronta con la V8.
Si può usare una Range Rover Classic tutti i giorni?
Sì, e meglio di quanto si pensi. Ha la chiusura centralizzata, il condizionatore, un bagagliaio enorme e un abitacolo in cui si sta larghi. Con uno stereo Bluetooth si ascolta musica e si telefona come su un'auto moderna. Per la spesa, i viaggi o il lavoro fa tutto quello che serve.
In più, avendo superato i trent'anni, è un'auto storica: questo la esenta da alcune limitazioni al traffico che bloccano altre auto della sua età.
Il motore VM 2.5 turbodiesel: consumi e prestazioni
Il punto forte del VM sono i consumi: nell'uso reale faccio circa 9 km con un litro, un valore più che onesto per un fuoristrada di queste dimensioni e di questa età.
Il rovescio della medaglia è la guida: il VM è meno fluido e meno appagante del V8. Spinge quanto basta, ma non regala emozioni.
Le precauzioni da prendere con il VM
Il VM va trattato con rispetto. Le regole sono due: farlo scaldare con calma prima di tirarlo e, dopo un tratto impegnativo, lasciarlo raffreddare gradualmente prima di spegnerlo. Seguendo queste attenzioni si evitano danni e anche un bel po' di ansia.
VM diesel contro V8 a GPL
La mia V8 3.5 è trasformata a GPL, che tiene sotto controllo i costi del carburante. Come guida non c'è paragone: il V8 offre prestazioni superiori ed è molto più piacevole. Il suo problema è la manutenzione, perché oggi è difficile trovare meccanici che conoscano davvero questi motori.
- VM 2.5 turbodiesel: consumi bassi (circa 9 km/l), guida meno fluida, va scaldato e raffreddato con attenzione.
- V8 a GPL: più prestazioni e più piacere di guida, costi del carburante contenuti grazie al GPL, ma pochi meccanici esperti.
Com'è guidarla
La Range Rover Classic non è un'auto per andare forte né per la guida sportiva. In autostrada tiene i 120 km/h, ma dà il meglio intorno ai 90: è lì che diventa rilassante, con una vista sulla strada che poche auto offrono.
I sedili sono comodi, lo spazio interno abbondante e anche i viaggi lunghi si fanno senza fatica.
Ricambi e manutenzione
I ricambi si trovano facilmente e a costi moderati. Il consiglio è affidarsi a chi conosce questi mezzi e fare una manutenzione regolare: su un'auto di questa età prevenire costa molto meno che riparare.
In fuoristrada
Nel fuoristrada leggero se la cava bene: sterrati, campi, strade bianche e un po' di fango non la spaventano. Non è però il mezzo per le condizioni estreme, soprattutto se la si usa anche tutti i giorni su strada.
VM o V8: quale scegliere?
Se cerchi un'auto da usare ogni giorno e vuoi spendere poco di carburante, il VM ha senso, purché lo tratti con le dovute attenzioni. Se invece vuoi l'esperienza Range Rover Classic completa, con il sound e la spinta del V8, la versione a benzina trasformata a GPL è la più appagante, a patto di avere un meccanico di fiducia che la conosca.
Hai una Range Rover Classic o stai pensando di comprarne una? Scrivimi e raccontami la tua esperienza.
